Nissan zaprezentował odświeżonego pick-upa Navara. Mocniejszego, bardziej oszczędnego i wyposażonego w szereg nowoczesnych rozwiązań.

W ramach wprowadzonych przez Nissana modyfikacji zdecydowano się nie tylko na retusz wybranych elementów stylistyki nadwozia, ale również m.in. na podwyższenie tylnego zawieszenia o 25 mm.

To auto ma za sobą kawałek historii. Oprócz tego jest nie do zdarcia... Czy roboczy de facto pickup musi być siermiężny, twardy i mało komfortowy? Nissan stara się udowodnić, że niekoniecznie. Ma w tym wprawę. NP300, bo tak naprawdę nazywa się Navara, to 12 pickup w historii firmy. A mając za sobą tyle doświadczeń, można pokusić się o budowę w miarę luksusowego i wygodnego (!?) auta na budowę i farmę!

Nissan Navara to klasyka gatunku pick-upów. Aktualna generacja modelu jest obecna w sprzedaży już od 5 lat. Czy mimo sporego stażu rynkowego, samochód ten wciąż jest atrakcyjny? Jakich argumentów używa producent, by przekonać do niego klientów? Sprawdzamy to na przykładzie wersji N-GUARD napędzanej 190-konnym dieslem z automatyczną skrzynią biegów.

Pickupy to jeden z najdynamiczniej rozwijających się w ubiegłym roku segmentów na polskim rynku motoryzacyjnym. Imponujący, blisko 40%, wzrost wolumenu sprzedaży skłania do wniosku, że pojazdy łączące w sobie cechy skrzyniowych samochodów dostawczych z właściwościami typowymi dla terenówek, dodatkowo oferujące wysoki komfort podróżowania, mogą podzielić w najbliższej przyszłości los SUV-ów, których popularność na stary kontynent przywędrowała zza oceanu. Niekwestionowane miejsce na światowym rynku w tej kategorii zajmuje oferta Nissana. Tradycja i innowacyjność to wartości, które determinują pozycję dalekowschodniego producenta mającego ponad 80-cio letnie doświadczenie w produkcji tego rodzaju wytrzymałych konstrukcji. W okresie tym ponad 15 milionów pickupów z logo Nissana znalazło nabywców w 180 krajach na świecie. Wkładem marki w techniczny i użytkowy rozwój segmentu są m.in. wprowadzenie przedłużanej kabiny oraz pionierskie zastosowanie, w konstrukcji nośnej opartej na ramie kratownicowej i sztywnym tylnym moście, 5-drążkowego tylnego zawieszenia ze sprężynami śrubowymi. To w pickupach Nissana po raz pierwszy zastosowano również korytkowy system mocowania ładunku. Obecnie na rynku europejskim przedstawicielem marki jest, mająca swój debiut w 2015 roku, IV generacja Navary. Powstała w ramach współpracy z Renault oraz Mercedes-Benz, koncepcja produkowana jest na czterech kontynentach. W Ameryce Południowej model oferowany jest pod nazwą Frontier. Na rodzimym rynku jednostkę napędową prawie dwutonowego auta, stanowi podwójnie doładowany diesel o pojemności 2,3 dcm3 i mocy 160 lub 190 KM. W mocniejszym wydaniu oprócz 6-biegowej manualnej skrzyni biegów skonfigurowano go opcjonalnie z 7-stopniowym automatem. Model dostępny jest w sześciu wariantach wyposażenia: Visia, Acenta, N-Connecta, N-Trek, Tekna oraz najnowszą, będącą seryjnie produkowaną odmianą koncepcyjnego EnGuarda - wersją N-Guard.

Nie jest to samochód terenowy do zadań ekstremalnych, ale potrafi naprawdę wiele, głównie dzięki dodatkom dostarczonym przez Arctic Trucks.

Kraków to jedno z bardziej zatłoczonych miast Polski. Mimo to postanowiłem przeżyć w nim kilka dni jeżdżąc ponad 5,3-metrowym pickupem ze stajni Nissana. Zobaczcie czy się udało – zapraszam na test!

Kiedy auta terenowe już prawie całkowicie odeszły do lamusa, a klienci zastanawiają się nad zakupem jednego z miliona dostępnych SUVów, autami dla prawdziwych twardzieli pozostały pick-upy. Nissan Navara zapewnia świetne właściwości terenowe, może być genialnym mułem roboczym, a jak sprawdza się w codziennym użytkowaniu?

Kiedy auta terenowe już prawie całkowicie odeszły do lamusa, a klienci zastanawiają się nad zakupem jednego z miliona dostępnych SUVów, autami dla prawdziwych twardzieli pozostały pick-upy. Nissan Navara zapewnia świetne właściwości terenowe, może być genialnym mułem roboczym, a jak sprawdza się w codziennym użytkowaniu? Jak najprościej opisać Nissana Navarę? Kanciasty, masywny, muskularny. Może się podobać [...]

Samochody w tańszych wersjach wyposażenia mamy okazję testować wyjątkowo rzadko. Dziś bierzemy pod lupę japońskiego pikapa w niemal bazowej odmianie, z nadwoziem typu King Cab. Nie będziemy jednak ciągnąć łodzi ani dowozić sprzętu na budowę, bo to nie nasza branża. Korzystając z okazji, że dorwaliśmy auto stroniące od bycia pozerem, pomęczymy je trochę w terenie i sprawdzimy, czy da się z nim żyć na co dzień.